日本补贴双重标准这波操作真是够可以，说是要搞绿色出行转型，结果补贴新规一落地，直接演成了一出"双标"大戏 。
日本经济产业省最近把纯电车的补贴上限调到了130万日元，听着是挺大方，可仔细一看，这钱基本都进了丰田、日产、特斯拉这些日系和美系品牌的口袋，轮到咱比亚迪的时候，画风突变，补贴一分不涨，还是那三四十万日元。同级的车，差价能拉开95万日元（4w人民币），连标普的分析师Yoshiaki Kawano都看不下去了，直言这政策就是在明晃晃地搞倾向性对待。
这种名为"公平竞争"、实则"关门放狗"的姿态，确实把"排他"两个字诠释得很到位，说是"普惠"，其实是"精准排雷"。
虽然日本市场这道"隐形墙"筑挺高，但比亚迪也没按套路出牌，短短两年在日本开了60多家销售网点，这铺货速度把不少进口品牌都甩在了身后。另外别的品牌在想怎么拿补贴，比亚迪在东京车展直接掏出了给日本市场定制的K-EV车型RACCO，顺便还把DM-i混动技术也带了过去。
2025年比亚迪在日本纯电市场的销量不仅涨了62%，甚至还超过了本土巨头丰田 。到了2026年2月，销量更是同比激增153%。
说到底，靠政策"拉偏架"或许能短期内能保住点面子，但要在市场上站稳脚跟，最后还得看刀片电池、e平台3.0这些硬核技术够不够打，消费者又不傻股票配资门户平台社区，补贴是死的，车好不好开、技术硬不硬，大家心里还是有杆秤的。
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